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    江北機場綜合交通樞紐工程項目簡介

    發布人:李磊 來源: 圖片作者: 文章作者: 發布日期:2014-10-18 點擊:


    一、項目概況

    1、項目名稱:重慶江北國際機場第三跑道和東航站區建設工程新建綜合交通樞紐土建施工及項目管理總承包工程(站內土石方工程、城鐵工程一標段)

    2、項目位置

    項目區位於渝北區雙鳳橋街道的齊心村,區內有兩路~石坪的縣級水泥路麵公路及通村公路,交通較方便。第三航站樓建築麵積約40萬平米,采用指廊式布局。"一次規劃,分兩次建設",分為T3AT3B兩部分,先期建設T3A。綜合交通換乘中心是航站區內航站樓的交通配套工程,承擔機場旅客的到發疏解功能。位於T3A航站樓前,包括長途車站、社會車停車場、出租車停車場、輕軌10號線車站、城際鐵路車站。

    二、項目內容、規模

    該項目建設主要內容是重慶江北機場綜合交通樞紐停車樓及地麵交通樞紐站內-10.100米標高以上土石方開挖及周邊支護工程,土石方工程量約為120萬立方米。城鐵工程一標段(城鐵工程:約6.8萬平方米城鐵線路機場站,分2個標段)土石方工程、基礎和主體等工程。

    三、工程工期、造價

    工程合同工期:計劃開工日期為2013815日,計劃竣工日期為2015630日。

    工程造價為36950萬元。

    四、地質及水文地質條件

    1、工程地質

    根據岩土工程勘察報告,現場地內地層有侏羅係中統沙溪廟組(J2s)的泥岩和砂岩,其岩性由上至下分述如下:

    ⑴、泥岩:

    紫紅色或暗紫紅色,主要礦物成分為粘土礦物,泥質結構,厚層狀構造。局部夾灰白或灰綠色砂質團塊或條帶,含砂質較重。鑽孔岩芯短柱狀、柱狀,少量碎塊狀,岩體較完整。分布於整個場地,單層最大厚度達38m

    ⑵、砂岩:

    褐黃色,灰褐色。主要礦物成份為長石、石英,次為雲母,局部段深色泥質條紋較發育,細粒結構,中~厚層狀構造。鈣,泥質膠結。主要分布於場地南部,在北部區域多呈薄層狀或透鏡體形式與泥岩互層。

    場地內第四係覆蓋層一般厚0.26.1m,場區基岩麵與地形起伏線基本一致,一般基岩麵坡角為3°~8°。

    基岩強風化帶一般厚度0.704.60m。強風化帶底麵隨基岩麵起伏而變化。強風化帶岩心較破碎,呈碎塊狀或短柱狀,強度低。中等風化帶岩芯較完整,多呈柱狀、長柱狀,強度較高。

    2、 水文地質

    場區為丘陵剝蝕地貌,多為梯田及小山丘,地形坡角一般5°~8°,地表水排泄條件好,不易匯集下滲。區內地下水主要為第四係鬆散土層中的孔隙水和基岩裂隙水,接受大氣降水補給。孔隙水主要賦存於第四係土層中,多與地表水連通,水量較小;基岩裂隙水主要賦存於基岩淺部強風化帶網狀裂隙中,含水量較弱。斜坡地帶主要為上層滯水,主要受大氣降水補給,沿岩土界麵及裂隙麵向低窪處排泄。

    3、 地質構造

    根據區域地質資料及現場踏勘:未見斷層通過,在場區內陡崖處測得砂岩體中主要有兩組構造裂隙發育,裂隙率大於0.5%

    1#裂隙,產狀235°∠75°,裂隙間距1.53.0m。裂麵平整,張開2mm,有粘土充填。

    2#裂隙,產狀140°∠46°,裂隙麵較平整,張開23mm,粘性土充填,裂隙間距2.05.5m。裂隙麵結合差,屬軟弱結構麵。

    層麵裂隙,傾向346°,傾角1619°,裂隙麵平整,張開23mm,局部粘性土充填,裂隙間距1.05.5m。裂隙麵結合差,屬軟弱結構麵。

    4、 不良地質

    經調查,場區內未見滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地質作用,無地下洞室,無地質災害。場地總體上穩定性良好。

    五、本工程參建單位

    建設單位:重慶機場集團有限公司

    監理單位:重慶賽迪工程谘詢有限公司

    造價谘詢單位:上海東方投資監理有限公司

    施工單位:重慶建工集團股份有限公司


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